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活塞或活塞杆出问题会导致德国FESTO气缸出现故障
更新时间:2018-08-23   点击次数:789次
   德国FESTO气缸的缓冲原理:活塞向右运动时,右缓冲套接触右缓冲密封圈,摆动气缸活塞右侧便形成一个封闭气室,称为缓冲腔。此缓冲腔内的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀开度很小时,缓冲腔向外排气很少,活塞继续右行,则缓冲腔内气体处于绝热压缩,使腔内压力较快上升。
  
  德国FESTO气缸能量成本较低,但购买及应用成本较高,不仅需要配置电机,还需要一套机械传动机构以及相应的驱动元件。同时使用电动执行器需要很多保护措施,错误的电路连接、电压的波动及负载的超载都会对电驱动器造成损坏,因此需要在电路及机械上加装保护系统,增加了很多额外的费用支出。另外,由于德国FESTO气缸的参数化设置较多,且集成度高,所以其一旦发生故障,就要更换整个元件。而且当系统需要的驱动力增加时,也要成套更换元件才能实现。因此综合比较可以看出气缸在购买及维护成本上有较大优势。德国FESTO气缸中,有关活塞或活塞杆的问题,这也是我们大家需要注意和学习的地方,因为,当它们出现问题时,就会导致气缸出现故障,从而影响到其的正常工作及使用,所以是不能马虎和大意的。那么今天,基于其的重要性,就趁文章更新这一机会,来好好进行分析与讲解,从而来使大家清楚明白,进而,就可以在实际中遇到时,来从容应对了。
  
  德国FESTO气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸
  
  1、单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。
  
  2、双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。
  
  3、膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。
  
  4、冲击ORIGA无杆气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以作功。
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