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| 品牌 | FESTO/德国费斯托 |
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DNC-125-40-PPV-A ，festo气动元件，festo中国
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。zui为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，现在的汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，zui少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加汽缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加汽缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加汽缸数可以使汽车更容易起动，加速响应性更好。为了提高汽车的性能，必须增加汽缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能汽车的汽缸数都在6缸以上，zui多者已达到16缸。
DNC-125-40-PPV-A ，festo气动元件
行程 25 mm
活塞直径 16 mm
活塞杆螺纹 M6
缓冲 PPS:可自调的气动终端位置缓冲
装配位置 任何
符合标准 CETOP RP 52 P
ISO 6432
活塞杆末端 阳螺纹
设计结构 活塞
活塞杆
气缸缸筒
位置检测 用于接近式传感器
Variants 单端活塞杆
工作压力 1 - 10 bar
工作模式 双作用
工作介质 干燥压缩空气，经润滑或未经润滑
耐腐蚀等级 CRC 2
环境温度 -20 - 80 °C
在终端位置的冲击能量 0,15 J
缓冲长度 12 mm
6 bar时的理论作用力，回复行程 103,7 N
6 bar时的理论作用力，进程 120,6 N
0 mm行程时的移动质量 23 g
每10 mm 行程所增加的重量 4,6 g
0 mm行程时的基本重量 89,9 g
每 10 mm 行程的附加质量系数 2 g
安装类型 带附件
气动连接 M5
盖子的材料信息 锻造铝合金
中性阳极氧化
活塞杆的材料信息 高合金钢, 耐腐蚀
气缸缸筒的材料信息 高合金钢, 耐腐蚀
DNC-125-40-PPV-A ，festo气动元件，festo中国
但是，汽缸数的增加不能无限制。因为随着汽缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
肩并肩站成一排
DNC-125-40-PPV-A ，festo气动元件，festo中国直列发动机
直列发动机（line engine），它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
费斯托festo标准气缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo气动元件，festo中国直列3缸
3缸机一般用在1升以下的微型车上。它结构简单，维修方便，制造成本也低，重量轻，比较省油。如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能，那当然是3缸机要好些。
费斯托festo标准气缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo气动元件，festo中国直列4缸
直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。它的适用范围极广，小到微型车，大到2升多的车型，均有四汽缸机为汽车前进提供*的动力。与6 缸机相比，4缸机的体积小，结构简单，重量轻，但它的动力性和平稳性与同排量6缸机的差别并不十分显着；现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，需要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直列4缸机的体积尺寸正好，因而直列4缸机获得了广泛应用。
费斯托festo标准气缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo气动元件，festo中国直列5缸
直列4缸发动机外形尺寸小巧，直列6缸机则运转平稳，如把它们二者进行折衷，发动机的排量不大不小，如在2升出头，用直列5缸应是不错的选择，我国长春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。由于直列5缸机存在很难解决的平衡问题，容易引起振动，因此直列5缸发动机现已不多见，笔者只知道现在沃尔沃 s60、s80还在用直5发动机。
费斯托festo标准气缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo气动元件，festo中国直列6缸
直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。从平衡角度来讲，直6比直4、直5，甚至v6的平衡性都要好。出于此原因，当你的机盖子下面的空间足够大时，就可以考虑采用直6发动机，这也是宝马、沃尔沃、凌志等中高级车仍固执地使用直6发动机的主要原因之一，现在宝马的每个系列几乎都有直6发动机。
摆出胜利队形
费斯托festo标准气缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo中国v型发动机
将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈v字形，故称v型发动机。
v型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设计的要求。
由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。v型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。
平装小册子 PNEUM.GRUNDSTRG. 2
ORDNER D:AS-ORD-30
ORDNER D:AS-ORD-45
数据电缆 D:AS-KAV24-9/25PCAT
PI调节器 D:EP-PID-CONT
状态调节器 D:EP-ZK-CONT
双螺纹接头 ESK-1/8-1/8
双螺纹接头 ESK-1/4-1/4
双螺纹接头 ESK-3/8-3/8
双螺纹接头 ESK-1/2-1/2
舌簧式行程开关 SMEO-4U-S-LED-24-B
双耳环安装件 SNGL-32
双耳环安装件 SNGL-40
双耳环安装件 SNGL-50
双耳环安装件 SNGL-63
双耳环安装件 SNGL-80
双耳环安装件 SNGL-100
双耳环安装件 SNGL-125
双耳环安装件 SNGL-160
双耳环安装件 SNGL-200
单向节流阀 GRLA-1/8-NPT-B
单向节流阀 GRLA-1/8-NPT-1/4-B
单向节流阀 GRLA-1/8-NPT-3/8-B
单向节流阀 GRLA-1/8-NPT-RS-B
单向节流阀 GRLA-1/4-NPT-B
单向节流阀 GRLA-1/4-NPT-1/4-B
单向节流阀 GRLA-1/4-NPT-3/8-B
单向节流阀 GRLA-1/4-NPT-RS-B
单向节流阀 GRLA-3/8-NPT-B
单向阀 GRLA-3/8-NPT-1/4-B
单向阀 GRLA-3/8-NPT-3/8-B
单向节流阀 GRLA-1/2-NPT-B
单向节流阀 GRLZ-1/8-NPT-B
单向节流阀 GRLZ-1/8-NPT-1/4-B
单向节流阀 GRLZ-1/8-NPT-3/8-B
单向节流阀 GRLZ-1/8-NPT-RS-B
节流阀 GRLO-10-UNF-B
节流阀 GRLO-10-UNF-3/16-B
节流阀 GRLO-10-UNF-1/4-B
单向节流阀 GRLA-10-UNF-B
单向节流阀 GRLA-10-UNF-3/16-B
5098 ESN-20-10-P
8750 DSN-20-250-PPV
14066 DZH-50-80-PPV-A
19194 DSNU-12-100-P-A
19269 ESNU-25-10-P-A
19789 JMFH-5-1/4-B
32691 DPZ-16-100-P-A
36466 DNGZK-100-320-PPV-A
123865 CPV10-GE-FB-6
130674 QS-1/8-4-100
150380 SIEN-6,5B-NO-K-L
32688 DPZ-16-40-P-A
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153024 QSF-1/4-6-B
34309 MYH-5/2-M5-L-LED(,不能订购)
11310 NAS-3/8-2A-ISO
197064 PFAN-10X1,5-NT
153022 QSF-1/8-4-B
153053 QSL-3/8-12
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152820 SME-8-K-LED-230
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7959 MFH-3-1/4-S
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11967 MFH-3-3/4
19706 MFH-5-3/8-S-B
10773 PEV-1/4-B
170835 DFM-16-30-P-A-GF
150855 SME-8-K-LED-24
36329 DNG-32-250-PPV-A
153168 QSSF-1/4-10-B
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