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中国办事处优势提供日本CKD气缸原装
引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机CKD气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机CKD气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“CKD气缸”。CKD气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。CKD气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类（见图）。作往复直线运动的CKD气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击CKD气缸 4种。
①单作用CKD气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。，
②双作用CKD气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。，
③膜片式CKD气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击CKD气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米／秒）运动的动能，借以作功。冲击CKD气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把CKD气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的CKD气缸称摆动CKD气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转CKD气缸、气液阻尼缸和步进CKD气缸等。
日本进口CKD气缸作用将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。直线运动往复运动的CKD气缸、摆动运动的摆动CKD气缸、气爪等。
CKD气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构如图所示：
1）缸筒，缸筒的内径大小代表了CKD气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型CKD气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的CKD气缸或在耐腐蚀环境中使用的CKD气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 CM2CKD气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖，端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高CKD气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长CKD气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞，活塞是CKD气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高CKD气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4）活塞杆，活塞杆是CKD气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈，回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择CKD气缸时应使CKD气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，CKD气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少CKD气缸的尺寸。
下面是CKD气缸理论出力的计算公式：
F：CKD气缸理论输出力（kgf），F′：效率为85％时的输出力（kgf）--（F′＝F×85％），
D：CKD气缸缸径（mm），P：工作压力（kgf／cm2），
例：直径340mm的CKD气缸，工作压力为3kgf／cm2时，其理论输出力为多少芽输出力是多少，
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：，F＝2800kgf；F′＝2300kgf，
在工程设计时选择CKD气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
例：有一CKD气缸其使用压力为5kgf／cm2，在CKD气缸推出时其推力为132kgf，（CKD气缸效率为85％）问：该选择多大的CKD气缸缸径，
●由CKD气缸的推力132kgf和CKD气缸的效率85％，可计算出CKD气缸的理论推力为F＝F′／85％＝155（kgf），
●由使用压力5kgf／cm2和CKD气缸的理论推力，查出选择缸径为63的CKD气缸便可满足使用要求。
CKD气缸，应用领域
印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
标准CKD气缸 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高CKD气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长CKD气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。，
缸筒的内径大小代表了CKD气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型CKD气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的CKD气缸或在耐腐蚀环境中使用的CKD气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
CKD气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合CKD气缸一般指CKD气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常CKD气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如CKD气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把CKD气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理。实际是CKD气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当CKD气缸右端供气时，CKD气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（CKD气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是CKD气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。直动式电磁阀:AB.AG,AB-Z,AG-Z,PJ,EMB.MA.MY.ME
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无热空气潮湿器:HD-0.5,HD-1,HD-1.5,HD-2,HD-4,HD-6,HD-9
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CKD空压.辅助元件:
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中国办事处优势提供日本CKD气缸原装
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压力调节组合过滤器:
高分子膜式潮湿器:SU300E,SU400E,SD300E,SD400E,SU300D,SU400D,
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CKD汽缸,CKD电磁阀,开关
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Ｊ 端子箱加算
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