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DKZOR-TE-171-S5/Y40意大利Atos液压缸原装

• 型   号：
• 更新时间：2023-03-15

DKZOR-TE-171-S5/Y40意大利Atos液压缸原装
一般由缸体，缸杆（活塞杆）及密封件组成，缸体内部由活塞分成两个部分，分别通一个油孔。由于液体的压缩比很小，所以当其中一个油孔进油时，活塞将被推动使另一个油孔出油，活塞带动活塞杆做伸出（缩回）运动，反之依然。

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DKZOR-TE-171-S5/Y40意大利Atos液压缸原装
意大利Atos液压缸的工作原理
先说它的zui基本5个部件：1-缸筒和缸盖2-活塞和活塞杆3-密封装置4-缓冲装置5-排气装置。
每种缸的工作原理几乎都是相似的，拿一个手动千斤顶来说，千斤顶其实也就是个zui简单的油缸了。通过手动增压秆(液压手动泵)使液压油经过一个单项阀进入油缸，这时进入油缸的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来，逼迫缸杆向上，然后在做工继续使液压油不断进入液压缸，就这样不断上上升，要降的时候就打开液压阀，使液压油回到油箱，这个是zui简单的工作原理，其他的都是在这个基础上改进的,根据液压英才网顾问彭分析目前我国液压油缸工程师主要集中在江苏和上海地区。
气缸跟油缸的原理基本相同。

双作用油缸按照Atos质量标准制造和厂内试验:
CK ISO 6020-2
标准方头油缸
压力可达160bar(zui大250bar)
CN ISO 6020-1
圆头油缸
压力可达160bar(zui大250bar)
CC ISO 6022
圆头重载油缸
压力可达250bar(zui大320bar)
缸径
25 至 400 mm
行程可达5米
DVC设计软件
DVD格式：
选型指导
零件清单
输出CAD系统2D&3D图纸
Atos伺服油缸由低摩擦标准型油缸衍生而来。
油缸可带集成式位移传感器和/或负载元件形式，具高动态性能，详见“伺服执行器"

ATOS油缸 阿托斯液压缸 ATOS液压缸

ATOS电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件,属于执行器;并不限于 液压,气动.电磁阀用于控制液压流动方向,工厂的机械装置一般 都由液压钢控制, 所以就会用到电磁阀. 电磁阀是用电磁控制的 工业设备,用在工业控制系统中调整介质的方向,流量,速度和其 他的参数.电磁阀有很多种,不同的电磁阀在控制系统的不同位置 发挥作用,zui常用的是单向阀,安全阀,方向控制阀,速度调节阀 等.电磁阀是用电磁的效应进行控制,主要的控制方式由继电器控 制.这样,电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制,而控制 的精度和灵活性都能够保证. 图中杆状的物体就是通过电控制的阀杆,利用电磁力可以将阀杆打 开或者关闭.

在调节阀中产生的汽蚀空化现象，其根本原因即是由于阀前后的压差过高。一般认为当Δp>2.5MPa时，流体介质在阀内部进入节流部位时压力骤然下降，在通流截面面积zui小处压力降至zui低，当这一压力低于当前温度下流体的饱和蒸汽压时，部分液体会出现汽化，形成大量微小的汽泡，当流体流过节流口压力回升时，这些汽泡又发生破裂回到液态，对阀体和阀芯等部件产生冲击并带来噪声、振动等危害。近年来，国内外一些调节阀厂商都研发了各种不同类型的专门应用于苛刻工况下的抗汽蚀多级降压调节阀。常见的多级降压调节阀分为串级式调节阀、多层套筒式调节阀、迷宫式调节阀，虽然在结构上有所不同，但有着共同的工作原理，都是通过改变结构将总的压差进行分段多级降压，使每一级压降Δp1小于产生空化的临界压差，从而有效避免了汽蚀等危害的发生。

DKZOR-TE-171-S5/Y40意大利Atos液压缸原装

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