品牌	FESTO/德国费斯托	应用领域	食品,化工,建材,交通,汽车

Festo的品牌质量包含许多方面，主要表现在智能化和易操作的产品设计、使用寿命长的产品

、持久的效率优化以及全球化和全天的服务。Festo给予用户的产品和服务都是的 德国

费斯托FESTO增压器技术参数FESTO增压器都采用单入口涡轮外壳，也就是说只利用废气排气的

压力能量，不需使用其它的辅助能量。由于轿车发动机的转速范围大，因此废气涡轮增压器必

须要有调节装置，以使发动机能在一定转速范围内获得比较恒定的增压压力。另外，汽油机是

点燃式点火，它的压缩比是有一定范围限制的，过高就会引发爆燃。因此，还要有爆燃检测及

控制机构，随时调整点火提前角。FESTO增压器正常情况下增压器的转速在10000转以上，低转速的增压器未知。

FESTO增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来

推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之

增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的

空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的

转速，就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器，以

使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸

入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于*状态

，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目

前的技术条件下，涡轮增压器是wei一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械

装置。 FESTO增压器的优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及

扭力。

DPA-63-10费斯托FESTO增压器技术是能将输入压力变换，以较高压力输出的液压元件。增压器是一个马达驱动的空气泵或者压缩机，它增加歧管压力迫使油气混合气进入气缸。歧管压力越高，油气混合气密度越高，发动机就能够产生更多的功率。对于正常进气的发动机，进气压力是不可能高于周围空气压力的。增压器可以提高歧管压力到30英寸汞柱以上.编辑本段结构增压式进气系统的结构和正常进气系统的结构类似，在燃油计量装置和进气歧管之间多了一个额外的增压器。增压器是由马达通过一个一倍速，二倍速或者可变速的齿轮系驱动的。另外，增压器可以有一级或者多级。每一级增加一次压力。因此，增压器根据发生增压的次数可以分为单级，两级，或者多级FESTO增压器早期形式的单级单速增压器被称为海平面增压器。装配了这种类型增压器的发动机称为海平面发动机。就这种类型的增压器，使用了一个单级齿轮驱动叶轮来增压发动机在所有高度产生的功率。比是有一定范围限制的，过高就会引发爆燃。因此，还要有爆燃检测及控制机构，随时调整点火提前角。

DPA-63-10费斯托FESTO增压器
功能多样
1 进气口 DL – 进气口，位于左端或双端
两个侧面可选（端面或前面）
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF
默认无杆气缸右端或双端驱动。
要选左端或双端驱动，需在模块化产品系统中订货代码 DL。
用于缸径 18, 25, 32, 40, 50,63 mm
用于 DGC-G, DGC-GF, DGC-KF
2 接近开关 G/H/I/J 3 精密终端位置调节
接近开关可集成，无凸出。电
缆可引导通过后面的第二个传感器
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF
每侧的范围 0 … 25 mm
用于 DGC-GF/DGC-KF/DGC-FA
4 型材安装件 M
5 终端位置机械限位 YWZ
气缸拆除后，型材安装件保留在底板上。装配和拆除速度更快，无需重复调节
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF/DGCFA
用于可变行程调节，例如用于规格变更
终端挡块可安装在行程纵向的任意位置
用于 DGC-GF/DGC-KF/DGC-FA
6 中间位置模块 Z1/Z2/Z3 惯量补偿器 FK
可实现可变中间位置
中间位置模块可安装在行程纵向的任意位置
重复精度高(0.02 mm)，动态响应快
用于 DGC-KF
补偿无杆气缸和外部导轨安装偏差
最大偏差 2.5 mm
用于 DGC-G

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