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费斯托增压器DPA-63-10原装

• 型   号：
• 更新时间：2019-06-28

费斯托增压器DPA-63-10，技术是能将输入压力变换，以较高压力输出的液压元件。增压器是一个马达驱动的空气泵或者压缩机，它增加歧管压力迫使油气混合气进入气缸。

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FESTO双活塞式增压器技术参数如下：
压力比 1:2
气口规格 G1/4, G3/8, G1/2
气源压力 2 ...10 bar
输出压力 4 ...16 bar
流量 300 ...3000 Nl/min
环境温度 +5 ...+60°C

FESTO增压器DPA-40-10技术是能将输入压力变换，以较高压力输出的液压元件。增压器是一个马达驱动的空气泵或者压缩机，它增加歧管压力迫使油气混合气进入气缸。歧管压力越高，油气混合气密度越高，发动机就能够产生更多的功率。对于正常进气的发动机，进气压力是不可能高于周围空气压力的。增压器可以提高歧管压力到30英寸汞柱以上.编辑本段结构增压式进气系统的结构和正常进气系统的结构类似，在燃油计量装置和进气歧管之间多了一个额外的增压器。增压器是由马达通过一个一倍速，二倍速或者可变速的齿轮系驱动的。另外，增压器可以有一级或者多级。每一级增加一次压力。因此，增压器根据发生增压的次数可以分为单级，两级，或者多级FESTO增压器早期形式的单级单速增压器被称为海平面增压器。装配了这种类型增压器的发动机称为海平面发动机。就这种类型的增压器，使用了一个单级齿轮驱动叶轮来增压发动机在所有高度产生的功率。

Festo的品牌质量包含许多方面，主要表现在智能化和易操作的产品设计、使用寿命长的产品、持久的效率优化以及全球化和全天的服务。Festo给予用户的产品和服务都是的  德国费斯托FESTO增压器技术参数FESTO增压器都采用单入口涡轮外壳，也就是说只利用废气排气的压力能量，不需使用其它的辅助能量。由于轿车发动机的转速范围大，因此废气涡轮增压器必须要有调节装置，以使发动机能在一定转速范围内获得比较恒定的增压压力。另外，汽油机是点燃式点火，它的压缩比是有一定范围限制的，过高就会引发爆燃。因此，还要有爆燃检测及控制机构，随时调整点火提前角。

FESTO增压器DPA系列常规现货型号如下：

DPA-40-10
DPA-40-10-CRVZS2
DPA-40-10-CRVZS5
DPA-40-16
DPA-40-16-CRVZS2
DPA-40-16-CRVZS5
DPA-40-D
DPA-63-10
DPA-63-10-A
DPA-63-10-CRVZS10
DPA-63-10-CRVZS20
DPA-63-16
DPA-63-16-A
DPA-63-16-CRVZS10
DPA-63-16-CRVZS20
DPA-63-D

德国FESTO无杆气缸DGC系列
功能多样
1 进气口 DL – 进气口，位于左端或双端
两个侧面可选（端面或前面）
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF
默认无杆气缸右端或双端驱动。
要选左端或双端驱动，需在模块化产品系统中订货代码 DL。
用于缸径  18, 25, 32, 40, 50,63 mm
用于 DGC-G, DGC-GF, DGC-KF
2 接近开关 G/H/I/J 3 精密终端位置调节
接近开关可集成，无凸出。电
缆可引导通过后面的第二个传感器
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF
每侧的范围 0 … 25 mm
用于 DGC-GF/DGC-KF/DGC-FA
4 型材安装件 M 
5 终端位置机械限位 YWZ
气缸拆除后，型材安装件保留在底板上。装配和拆除速度更快，无需重复调节
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF/DGCFA
用于可变行程调节，例如用于规格变更
终端挡块可安装在行程纵向的任意位置
用于 DGC-GF/DGC-KF/DGC-FA
6 中间位置模块 Z1/Z2/Z3 惯量补偿器 FK
可实现可变中间位置
中间位置模块可安装在行程纵向的任意位置
重复精度高(0.02 mm)，动态响应快
用于 DGC-KF
补偿无杆气缸和外部导轨安装偏差
最大偏差 2.5 mm
用于 DGC-G

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