成立于2003年，是经营进出口贸易的专业外贸公司，开展国内外贸易，中外合资、合作生产，转口贸易等方式的经营业务，2003年正式挂牌营业。

根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。

由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 　

　日本SMC标准气缸 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

　　缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

　　SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。

实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭

，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

　　CE2 行程可读出气缸（带制动型） 　　CEP1 高精度行程可读出气缸 　　CG1/CG1W… 气缸 　　CJ2/CJ2W… 气缸 　　CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸 　　CJP/CJPB/CJPS 针型气缸 　　CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸 　　CLS/CLS 带锁气缸 　　CNA/CNAW 带锁气缸 　　CNG 带锁气缸 　　CNS/CNS 带锁气缸 　　CQM 薄型气缸 　　CQM/CQM 薄型气缸 　　CRA1 摆动气缸 　　CRB1 摆动气缸 　　CRB2 摆动气缸 　　CRBU2 自由安装型摆动气缸 　　CRJ 微型摆动气缸 　　CRQ2 薄型摆动气缸 　　CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸建设发展

SMC于1967年在澳大利亚迈开了打入市场*步。如今，在39个国家，设立了230个营业所。随着SMC行销网络的扩展，SMC在世界市场的占有率已经超过20%。2010年SMC 与北美zui大的工业零配件经销商之一，BDI公司，达成战略合作协议。BDI在11个国家有130多家分公司（中国的独资子公司是： ），强强联合，扩大世界*。
S370A63T31X2520
S370A63T36X3020
S370A63T38X3220
S370A63T47X4020
S370A63T58X5020
S370A63T72X6320
S370A63T89X8020
S410A63T1071002
S410A63T36X3220
S410A63T45X4020
S410A63T55X5020
S410A63T68X6320
S410A63T86X8020
S45C-10X2500-M
S45C-103.52500M
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S45C-14X4X2500
S45C-16X3000-M
S45C-165.52500M
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S45C-20X3000-M
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S45C16X14X2500M
S45C16X5.52000M
S45C20X7.02500M
S45C8X2.5X2500M
TA-B-5X35
TAS0425B-100
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TB-2
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