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威格士Vickers比例阀与普通阀有什么区别
VICKERS比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成。其中,阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口相通-,并通过油管和制动主缸出油口相接;上腔与出油口相通,并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上,推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接,感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间,使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。
VICKERS比例阀在感载弹簧通过杠杆施加的推力(F)的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时,来自制动主缸的制动液由进油口输入,通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力(pl)和输出制动液压力(p2)相等,并且,由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积,所以在阀门上、下端面上的作用力不等,致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时,阀门不动;当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时,阀门就下移。当阀门与阀座接触时,感载比例阀的上、下两腔被隔断,感载比例阀即处于平衡状态,此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力(ps)。此后,如果输入制动液压力继续增大,则感载比例阀起作用,P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时,后轴荷也增加,因而车身向后轴移近,感载弹簧被进一步压缩(相当于感载弹簧的预压力增大),致使F增大,ps就相应地提高。由此可见,ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减
威格士比例阀部分型号:
KDG4V-5-33C50N-H-M-U-H7-30
KDG4V-3-2C20N-M-U-H7-60
KDG4V-3S-2C19N-H-M-U-G5-60
KDG4V-3S-33C22A-M-U-GP5-60
KDG4V-3S-2C19N-M-U1-H5-60
KDG4V-3S-2C19N-M-U-H5-60
KDG4V-3S-2C19N-M-U-G5-60
KDG4V-3S-2C08N-H-M-U-H5-60
KDG4V-3S-33C08A-H-M-U-H5-60
KDG4V-3S-2C08N-M-U-HA5-60
KDG4V-3S-2C08N-M-U-G5-60
KDG4V-3-33C20N-M-U-H7-60
KDG4V-3-33C20N-Z-VM-U-H7-60,
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